ダッソー・エクレール 
| 枠 | 架空 |
|---|---|
| 種類 | 戦闘機（艦上戦闘機、マルチロール戦闘機） |
| 価格 | - |
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| 性能緒元 | |
| 全長 | 16.88ｍ |
| 翼幅 | 11.8ｍ |
| 全高 | 5.0ｍ |
| 空虚重量 | 15.740t |
| 乗員 | 1名 |
| 固定武装 | 30 M 791 30mm機関砲 x1 |
| 最大速度 | M1.6（高度6000m） |
| エンジン | サフラン・エアクラフト・エンジンズ M927 x1 |
| ミリタリー推力 | 132kN |
| オグメンター推力 | 198kN |
| 航続距離 | 3200km（フェリー） |
| 戦闘行動半径 | 900km（空対空装備、Hi-Hi-Hi） 650km（ASuW、Hi-Low-Low-Hi） |
| 最大上昇限度 | 18,000m |
| レーダー | RCTIA5 機首火器管制レーダー x1 |
| センサー | ESOI 赤外線光学監視装置 DVIF 固定搭載赤外線照準装置 アンリ2 統合電子戦装置 |
| 防御兵装 | EBLI レーザー迎撃システム チャフ・フレア展開装置 |
概要
ダッソー・エクレールはガリア・ウェスト海軍が運用する艦載機である。STOVLタイプの艦載機であり、主に軽空母からの発進に利用される。ステルス性を持つ第5世代戦闘機に位置づけられる戦闘機であり、艦載機であるために対地攻撃を主眼に置いたマルチロール戦闘機として製造されている。
この機体の特徴は個々の戦闘機の性能ではなく、ガリア軍や同盟国軍との統合作戦を遂行するために高度な情報化が達成されていることである。これはF-35の特徴であると共に、昨今の安全保障における重要なファクターとして定義されている。
この機体の特徴は個々の戦闘機の性能ではなく、ガリア軍や同盟国軍との統合作戦を遂行するために高度な情報化が達成されていることである。これはF-35の特徴であると共に、昨今の安全保障における重要なファクターとして定義されている。
来歴
昨今、世界情勢はおおよそ不安定な方向に傾きつつある。それは冷戦崩壊後に各地で発生した紛争と大きく、そして複雑に関係している。ロシアによるウクライナ侵攻では、その結果として小麦の輸出が減少してしまい、世界的な食糧危機を呼んだだけでなく、ロシアへの制裁によりエネルギー危機も発生している。しかし、直接的に被害が出ているウクライナだけでなく、周辺国も経済への影響が出ている上に、ウクライナ侵攻より前に始まっていたナゴルノ・カラバフ戦争におけるアゼルバイジャンの勝利は、ロシアの軍事的、政治的弱体化を決定づけることとなった。
これらの戦争での戦訓において、重要な新型兵器が注目されることとなった。それは無人機と呼ばれる、無人タイプの兵器群である。バイラクタルTB2やシャヘド、ランセット、水上自爆USVなど、これら安価で投入が容易な兵器は、戦場でのアセットの生残率に大きな影響を与えてしまっている。特に安価なドローンであるランセット自爆ドローンに襲撃を受けたウクライナ軍のトール地対空ミサイルシステムが無力化された映像などは、新たな戦争の形態として軍民共にもてはやされている。日本の攻撃ヘリコプター廃止と無人兵器、長距離兵器のシフトが記憶に新しいところであるが、自衛隊はそもそもFFMと呼称されるもがみ型護衛艦においてUSVやUUVの運用を見据えた新型艦艇であり、少なくとも海上自衛隊は無人兵器の利用に理解を持っていたことになる。
しかし、これらの無人兵器の陰に隠れ、しかしながら華々しい戦果を挙げているのは、従来の戦車や砲兵、有人戦闘機などの主力兵器アセットである。これらの戦闘力は依然として戦場に大きな影響力を及ぼしている。しかし、先に述べたように無人機による被害も無視できなくなっている現在、アセット1個単位での生残性よりも、部隊運用での生残性向上によりアセットの保護を行いつつ、戦闘力を最大限に引き出す、という原則が正しいことが証明されてきている。この戦訓を基に、ガリア・ウェスト海軍は航空母艦を中心とした空母打撃群（CSG）の整備を進めるとともに、これらのCSGの防護能力を大幅に上昇させるため、アセットの分散と戦闘の効率化を志向しており、この一見相反しているとも言える能力の同時達成のために、米国のNIFC-CAコンセプトを参考にしたロゼッタシステムが環インド洋連邦で開発されていたが、このキル・ウェブ構想を基にした戦闘システムはあまりに高価であり、現状の3.1世界線においては役不足に過ぎるとの指摘がガリアのシンクタンクによりされている。この結果を踏まえ、ガリア軍では米国のNIFC-CAを基礎としたキルチェーン構築に舵を切ることとなり、ミサイルフリゲートやミサイル駆逐艦、空母だけでなく、航空機にもこのキルチェーン構築のためのアセットとして含まれることになる。このガリア版NIFC-CAの攻撃力、そして前線偵察能力を担うことになるアセットが、このダッソー社が開発するSTOVL戦闘機、エクレールなのである。
これらの戦争での戦訓において、重要な新型兵器が注目されることとなった。それは無人機と呼ばれる、無人タイプの兵器群である。バイラクタルTB2やシャヘド、ランセット、水上自爆USVなど、これら安価で投入が容易な兵器は、戦場でのアセットの生残率に大きな影響を与えてしまっている。特に安価なドローンであるランセット自爆ドローンに襲撃を受けたウクライナ軍のトール地対空ミサイルシステムが無力化された映像などは、新たな戦争の形態として軍民共にもてはやされている。日本の攻撃ヘリコプター廃止と無人兵器、長距離兵器のシフトが記憶に新しいところであるが、自衛隊はそもそもFFMと呼称されるもがみ型護衛艦においてUSVやUUVの運用を見据えた新型艦艇であり、少なくとも海上自衛隊は無人兵器の利用に理解を持っていたことになる。
しかし、これらの無人兵器の陰に隠れ、しかしながら華々しい戦果を挙げているのは、従来の戦車や砲兵、有人戦闘機などの主力兵器アセットである。これらの戦闘力は依然として戦場に大きな影響力を及ぼしている。しかし、先に述べたように無人機による被害も無視できなくなっている現在、アセット1個単位での生残性よりも、部隊運用での生残性向上によりアセットの保護を行いつつ、戦闘力を最大限に引き出す、という原則が正しいことが証明されてきている。この戦訓を基に、ガリア・ウェスト海軍は航空母艦を中心とした空母打撃群（CSG）の整備を進めるとともに、これらのCSGの防護能力を大幅に上昇させるため、アセットの分散と戦闘の効率化を志向しており、この一見相反しているとも言える能力の同時達成のために、米国のNIFC-CAコンセプトを参考にしたロゼッタシステムが環インド洋連邦で開発されていたが、このキル・ウェブ構想を基にした戦闘システムはあまりに高価であり、現状の3.1世界線においては役不足に過ぎるとの指摘がガリアのシンクタンクによりされている。この結果を踏まえ、ガリア軍では米国のNIFC-CAを基礎としたキルチェーン構築に舵を切ることとなり、ミサイルフリゲートやミサイル駆逐艦、空母だけでなく、航空機にもこのキルチェーン構築のためのアセットとして含まれることになる。このガリア版NIFC-CAの攻撃力、そして前線偵察能力を担うことになるアセットが、このダッソー社が開発するSTOVL戦闘機、エクレールなのである。
設計
エクレールは主にセンサーフュージョンという戦闘機としては画期的な能力を持つ戦闘機であるF-35に範を取っているが、F-35のような3機種の共通設計を取るような野心的な計画ではなく、あくまで軽空母や海兵隊などで使用される戦闘機として製造することとされた。F-35でいいじゃんとか言ってはいけない。あれはマジックやミカちゃんを使えない。まさにうんち。つまり、ガリア軍が現在保有している資産を活用するのであれば、自前で新型の戦闘機を開発するほかない。そこで、エクレールでは用途が限定された専用機種として使用されることを前提としており、その設計には余裕を持たせることに成功している。具体的には機体形状の最適化によるホバリング性能の向上やエンジンの高出力化と廉価の両立、開発予算低減による取得費用の削減などである。アメリカに対する自主独立を掲げるガリア帝国では、この戦闘機の独自開発というプロジェクト自体にも意味を成すのである。
機体設計としては、一般的なステルス戦闘機にありがちなストレーキを持った主翼と水平尾翼、垂直尾翼を持つスタンダードな形状の戦闘機である。ガリアは特にデルタ翼を採用してきたことで有名ではあるが、ステルス機においてはステルス性に不利な形状であり、スタンダードな形状に回帰している。ステルス機であるために、主翼や尾翼などの角度は合わせてあり、レーダー波の発信源への反射をできる限り少なくしている。主翼はフラッペロンを装備しているが、F-35とは違いステルス性能保護のために前縁フラップは装備されていない。主翼付け根前縁から機首先端まで続くチャインは機体の上面と下面を明確に分けており、エアインテーク（エアインレット）はチャインの下、コックピット後方の左右にある。従来の超音速ジェット機にあったような境界層分離板が無く、胴体側面の出っ張りによって境界層を押しやる仕組みになっており、ダイバータレス超音速インレット（DSI）と呼ばれるこの構造はステルス性の向上に一役買っている。
空中給油設備としては、航空母艦で運用することからプローブアンドドローグ方式で統一されている。フライングブーム方式は元々アメリカ空軍が爆撃機用に採用した方式であり、航空母艦で運用される艦上戦闘機とは相性が悪い。さらには搭載機が限られる上にタンカーの使用が制限されてしまう艦載機では、バディ給油と呼ばれる戦闘機同士の空中給油を行うこともある。そして、シャルルマーニュ級航空母艦やシャルル・ド・ゴールには空中給油専門機となる無人機が搭載されることが決まっており、これらの航空機からのバディ給油のためにも、プローブアンドドローグ方式を採用しているのである。しかし、輸出に関してはフライングブーム方式を望む使用者もいると想定されていることから、フライングブーム方式を採用した型式の製造も可能なよう設計の自由度は取られている。
コックピットには前方ヒンジ方式の一体型キャノピーを採用した。これによりアクチュエーターの小型化と重量の軽減が可能となり、合わせて整備の際のアクセスも容易となった。電気システムのユニットや整備アクセス関連のユニットを、それぞれ胴体側面に配置したことにより、今までと比べて少ないアクセスパネルで対応できるようになっている。このキャノピーには酸化インジウムスズ（ITO）が蒸着されコーティングされており、コックピット内部への電波の進入を防いでいる。前方からのステルス性能を持つことが重要視される戦闘機において、前に露出しているコックピットの内部構造や人間の体は大きな電波反射源であり、この電波の放射を少しでも防ぐための措置である。
ステルス性への貢献に関しては、先に説明した形状ステルスやキャノピーへの対策の他にも、すべからく機体外皮へのコーティングもぬかりなく行われている。機体表面はカーボン素材が使用されており、その上からRAM（電波吸収塗料）を塗布されている。このRAMはガリア製の国産素材であり、FCASにも使用されている。この大量使用によりコストを下げることに成功している。機体の製造においては、外部シールドライン制御と呼ばれる工法を使用しており、機体各部の繋ぎ目をほとんど無くして、そこにRAMでシールすることにより、繋ぎ目での段差や溝を無くすことでレーダー反射を防いでいる。従来の戦闘機にもみられたリベットなどが存在しないのはこのためである。この機体外皮の下部にはプラズマテレビの技術を使用した電磁シールドも搭載されており、内部の電子機器が発する電波ノイズの放出を防いでいる。
さらに操縦系統にはフライ・バイ・ライトと呼ばれる飛行制御システムを使用している。従来のフライ・バイ・ワイヤでは電線を使用した電気信号によりアクチュエーターを駆動させる方式であるが、フライ・バイ・ライトでは電線を光ファイバーに置き換えており、これにより軽量化に成功している他、外部への電波の漏出を大幅に軽減している。しかし、フライ・バイ・ライトを使用している現用の軍用機は例が少なく、身近であれば川崎P-1がその代表例と言える。とはいえ、制御系ではない機内のデータ転送に関してはF-22からして光通信が使用されており、制御系まで光ファイバーを使用している戦闘機はエクレールが初である。
正面RCS（電波反射断面積）はF-35を下回る0.000084�屬函⊆舁磴寮涵�機構を持つ艦載機としては破格の性能を持っている。
機体の運用は主にアローマンシュ級航空母艦での運用が基本となるが、通常の滑走路での運用も想定しており、通常の戦闘機のように滑走路を滑走し離陸、着陸が可能となっている。さらに、STOVL方式は通常、他の航空機と同じように滑走するか、リフトファンを展開しノズルをやや下に向けて発進させるかのどちらかになるが、機体に搭載する燃料や武装を削った場合、垂直離陸も可能となる。しかし、この方式は燃料の消費が激しく、さらに武装の減少や航続距離の問題もあることから、通常はなされない運用方法である。
機体設計としては、一般的なステルス戦闘機にありがちなストレーキを持った主翼と水平尾翼、垂直尾翼を持つスタンダードな形状の戦闘機である。ガリアは特にデルタ翼を採用してきたことで有名ではあるが、ステルス機においてはステルス性に不利な形状であり、スタンダードな形状に回帰している。ステルス機であるために、主翼や尾翼などの角度は合わせてあり、レーダー波の発信源への反射をできる限り少なくしている。主翼はフラッペロンを装備しているが、F-35とは違いステルス性能保護のために前縁フラップは装備されていない。主翼付け根前縁から機首先端まで続くチャインは機体の上面と下面を明確に分けており、エアインテーク（エアインレット）はチャインの下、コックピット後方の左右にある。従来の超音速ジェット機にあったような境界層分離板が無く、胴体側面の出っ張りによって境界層を押しやる仕組みになっており、ダイバータレス超音速インレット（DSI）と呼ばれるこの構造はステルス性の向上に一役買っている。
空中給油設備としては、航空母艦で運用することからプローブアンドドローグ方式で統一されている。フライングブーム方式は元々アメリカ空軍が爆撃機用に採用した方式であり、航空母艦で運用される艦上戦闘機とは相性が悪い。さらには搭載機が限られる上にタンカーの使用が制限されてしまう艦載機では、バディ給油と呼ばれる戦闘機同士の空中給油を行うこともある。そして、シャルルマーニュ級航空母艦やシャルル・ド・ゴールには空中給油専門機となる無人機が搭載されることが決まっており、これらの航空機からのバディ給油のためにも、プローブアンドドローグ方式を採用しているのである。しかし、輸出に関してはフライングブーム方式を望む使用者もいると想定されていることから、フライングブーム方式を採用した型式の製造も可能なよう設計の自由度は取られている。
コックピットには前方ヒンジ方式の一体型キャノピーを採用した。これによりアクチュエーターの小型化と重量の軽減が可能となり、合わせて整備の際のアクセスも容易となった。電気システムのユニットや整備アクセス関連のユニットを、それぞれ胴体側面に配置したことにより、今までと比べて少ないアクセスパネルで対応できるようになっている。このキャノピーには酸化インジウムスズ（ITO）が蒸着されコーティングされており、コックピット内部への電波の進入を防いでいる。前方からのステルス性能を持つことが重要視される戦闘機において、前に露出しているコックピットの内部構造や人間の体は大きな電波反射源であり、この電波の放射を少しでも防ぐための措置である。
ステルス性への貢献に関しては、先に説明した形状ステルスやキャノピーへの対策の他にも、すべからく機体外皮へのコーティングもぬかりなく行われている。機体表面はカーボン素材が使用されており、その上からRAM（電波吸収塗料）を塗布されている。このRAMはガリア製の国産素材であり、FCASにも使用されている。この大量使用によりコストを下げることに成功している。機体の製造においては、外部シールドライン制御と呼ばれる工法を使用しており、機体各部の繋ぎ目をほとんど無くして、そこにRAMでシールすることにより、繋ぎ目での段差や溝を無くすことでレーダー反射を防いでいる。従来の戦闘機にもみられたリベットなどが存在しないのはこのためである。この機体外皮の下部にはプラズマテレビの技術を使用した電磁シールドも搭載されており、内部の電子機器が発する電波ノイズの放出を防いでいる。
さらに操縦系統にはフライ・バイ・ライトと呼ばれる飛行制御システムを使用している。従来のフライ・バイ・ワイヤでは電線を使用した電気信号によりアクチュエーターを駆動させる方式であるが、フライ・バイ・ライトでは電線を光ファイバーに置き換えており、これにより軽量化に成功している他、外部への電波の漏出を大幅に軽減している。しかし、フライ・バイ・ライトを使用している現用の軍用機は例が少なく、身近であれば川崎P-1がその代表例と言える。とはいえ、制御系ではない機内のデータ転送に関してはF-22からして光通信が使用されており、制御系まで光ファイバーを使用している戦闘機はエクレールが初である。
正面RCS（電波反射断面積）はF-35を下回る0.000084�屬函⊆舁磴寮涵�機構を持つ艦載機としては破格の性能を持っている。
機体の運用は主にアローマンシュ級航空母艦での運用が基本となるが、通常の滑走路での運用も想定しており、通常の戦闘機のように滑走路を滑走し離陸、着陸が可能となっている。さらに、STOVL方式は通常、他の航空機と同じように滑走するか、リフトファンを展開しノズルをやや下に向けて発進させるかのどちらかになるが、機体に搭載する燃料や武装を削った場合、垂直離陸も可能となる。しかし、この方式は燃料の消費が激しく、さらに武装の減少や航続距離の問題もあることから、通常はなされない運用方法である。
アビオニクス
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そこで、アビオニクスに関しては民生品の利用による性能の向上を目指すこととされている。軍用の装備品は信頼性が第一義にされるために、民間市場で使用される最新鋭モデルから数世代前の製品が使用されることもかなり多い。特に核兵器関連となれば、我がガリア・ウェスト海洋帝国の軍事力の象徴たる核兵器に関しても、フロッピーディスクを使用した70年代の制御システムがつい最近まで使用されていた。これは信頼性という点において有利だからであり、兵器市場全般にも同じことが言える。しかし、昨今では性能とコストの両立という要求がなされることが多くなっており、民生品を使用した事例も多くなっている。例えば米国のバージニア級原子力潜水艦では、Xbox ONEのコントローラーを使用しており、日本のまや型護衛艦も艦内ネットワークは民生用のLANケーブルを使用されている。30年前のこんごう型とそう変わらない見た目ではあるが、内部は明らかに進んだものとなっており、兵器産業の変革を思い知らされる事例となっている。
このエクレールにおいても民生品の利用（COTS化と呼ぶ）は進められており、セントラルコンピュータはガリア製の民生用セントラルコンピュータを使用している。光ファイバーも使用されているのは民生品であり、ここでもCOTS化の波が押し寄せている。
コックピットに関しては、昨今の戦闘機と同じくタッチパネル方式を使用した液晶パネルが使用される。有機ELパネルを使用する案もあったが、有機ELは耐久性能が低く、戦闘機のような激しい振動や加速度がかかる兵器には不適格としてボツにされている。正面の液晶パネルは幅50.8cm、高さ20.3cm、上部高さ2.5cmのタッチパネル式大型液晶カラーディスプレイであり、その下に無線機の操作パネルや独立した液晶の姿勢指示器が配置されたシンプルな設計となっている。正面の大型ディスプレイは1画面の表示から8画面の分割表示、情報優先度の切り替えや表示・非常時機能まで対応しており、操作方法もゲームソフトを参考にしたシンプルなUIを採用したことで簡単になっており、覚えやすくとっさの操作にも対応しやすい。これらのUI改善により操作性は従来のグラスコクピットよりもはるかに単純で直感的な操作が可能となり、パイロットの教育負担なども克服されている。
操縦桿は大型ディスプレイを妨げないジョイスティック方式のサイド・スティック（座席右側）が採用された。左側のスロットル・レバーは従来の棒型ではなく多数のスイッチが押しやすいように人間工学的に最適化された新規設計となっている。これらに装備されているスイッチの類はHOTASと呼ばれており、サイドスティックやスロットルレバーに手を置いたままほとんどの操作を行えるようにされたものだる。スイッチの割り当てに関しては固定であり、あまり数も多くない。これは教育を共通化するという目的があり、パイロットの負担軽減にもつながるとされている。この座席左側のスロットルレバーの主要な操作機能として、エンジンのSTOVLモードへの変更機能が搭載されている。エクレールはSTOVL機として開発されており、このスロットルレバーのSTOVLスイッチを押すことで、座席背部に設置されたリフトファンが稼働し、機体後部のジェットノズルが下部を向いてホバリングモードへと移行する。当然、この状態でも滑走やホバリングでの離陸は可能である。
ヘッドマウントディスプレイ（HMD）
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このファルコンアイに使用されるイルミネーター（画像生成装置）は2基が装備されているが、新型の軽量なケブラー繊維が使用されているために、重量をあまり感じさせないものとなっている。従来のTopOwlより軽いとも言われており、パイロットからの評価も好調である。
センサー
・RCTIA-5 機首レーダー
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さらに、コスト下落やステルス性への兼ね合いから、レーダーアレイアンテナはマルチモードレーダーとされており、従来のようなレーダー機能だけでなく、ECMやESM、通信能力を備えた統合アンテナとなっている。機体に装備するアンテナを削減することでコスト低下を図る他、電波放射源の削減によりステルス性能アップにも貢献している。
動作モードは空対空捜索、ルックダウン、ショートダウン、ルックアップ、捜索中追尾（TWS）、ドッグファイト、地形追随回避、地上移動目標捜索、合成開口モード、逆合成開口モード、電子戦、通信、パッシブと多数が備えられており、それぞれの機能は両立させることができる。
最大探知距離はおよそ460km、同時交戦目標は26目標とされており、遠距離での空対空戦闘に必要な能力を提供する。
・ESOI 赤外線光学監視装置
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・DVIF 固定搭載赤外線照準装置
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・アンリ2 統合電子戦装置
ラファールに搭載されていたタレス社製のSPECTRA電子戦装置を改良し、ステルス機用に搭載したもの。機体の全周360度をカバーする電子戦システムで、ミサイル発射警戒装置とジャミングシステムなどが統合されている。レーダー電波、レーザー、パッシブ赤外線探知によりミサイル接近などに対する高い警戒能力を備え、チャフ/フレアディスペンサーとも連動している。また、精度の高い位置測定が可能であるため、この情報を元に攻撃することも可能で、ESOIと統合した強力な情報収集能力によりコブラボールやリベットジョイントなどELINT機として運用する能力も備える。感度もSPECTRAよりも数倍に高められ脅威の探知を容易にしている他、このシステムにより対レーダーミサイルの目標指示を行うことも可能となっている。
武装
エクレールは艦載機として運用されることが前提の機体であり、搭載可能な武装の種類は多岐に渡る。特に重要視されたのが対艦ミサイルであり、従来のエグゾセ対艦ミサイルなど既存のミサイルの他、搭載重量に制約が出るSTOVL機での運用に際し、新たなミサイルや爆弾等も運用が可能となっている。
固定武装
エクレールは第5世代機では珍しい、固定武装を2種類搭載した航空機として開発された。そのうち1種類が従来の戦闘機にも当然ながら装備される機関砲であり、主に空対空戦闘や対地攻撃で使用される。もう一方はレーザー兵器であり、これは接近する対空ミサイルを迎撃するための防御装置として搭載されている。
・30 M 791 30mm機関砲 x1
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・EBLI レーザー迎撃システム
機体全周に備えられたレーザーによる迎撃装置。SAMやAAM等の脅威を迎撃するためのレーザーシステムであり、およそ6kmの射程を持つ。敵ミサイルのレーダーやセンサー系などに装備されている配線を狙うシステムであり、電装系をレーザーで焼損させることで敵ミサイルの無力化を図るシステムとなっている。
搭載兵装
ウェポンベイ内部のステーション数は、内部天井ステーションは1つもしくは2つを交換式で選択できるようにし、外側扉の内側に2ヶ所増設することで、最大5ヶ所、左右合わせて10ヶ所とされた。大重量の爆弾を搭載する際には3か所のステーションを利用できるようになっている。内部天井ステーションは2000lb爆弾の搭載に対応している。また、内側扉内部ステーションにMICAやAIM-9を搭載する際には専用の2連装ランチャーを用いるとしており、この場合だとMICAを2発搭載しつつ4ヶ所のステーションが使用可能となる。空対艦ミッションでは、ウェポンベイには搭載できないエグゾセやASMP-Bなどの対艦ミサイルを主翼下に搭載して運用するが、これではステルス性を損ねるため、代わりにエクレールへ搭載するためにノルウェーのコングスヴェルグ社がロッキード・マーティンと共同開発している、JSM(Joint Strike Missile)と呼ばれるステルス性のある形状の空対艦ミサイルをウェポンベイの内部天井ステーションに搭載することとなる。また、ホバリング時に内側扉を開き揚力増強装置としても使用される。
ウェポンベイ以外では、主翼下に吊り下げる通常のパイロンを片翼で3か所装備可能としており、それぞれ内側から大重量のミサイルの搭載も可能とする大型ステーション、AAMや爆弾専門で、トリプルランチャーの運用も可能な中型ステーション、そしてAAM1発のみ装備可能な外側軽量ステーションが用意される。こちらに武装を搭載する際はステルス性が損なわれ、第4世代機の後期生産型である第4.5世代戦闘機と同程度にまでRCSが増加してしまう。とはいえ、それでもRCSは0.1と米国の爆撃機であるB-1Bと同程度のステルス性能は持ち合わせており、作戦遂行の補助にはなれる。
なお、他国への輸出に関しては、そちらの国で使用される兵装への適応もオプションとして用意されており、その際には武装の追加量によるものの、数パーセントから30パーセンチもの値上がりが行われる。特にデータリンク装置やFCSとの直接の兼ね合いもあるAAM-4Bを運用する日本向けを例に出すと、およそ30パーセントの追加費用が必要になると見込まれている。
ウェポンベイ以外では、主翼下に吊り下げる通常のパイロンを片翼で3か所装備可能としており、それぞれ内側から大重量のミサイルの搭載も可能とする大型ステーション、AAMや爆弾専門で、トリプルランチャーの運用も可能な中型ステーション、そしてAAM1発のみ装備可能な外側軽量ステーションが用意される。こちらに武装を搭載する際はステルス性が損なわれ、第4世代機の後期生産型である第4.5世代戦闘機と同程度にまでRCSが増加してしまう。とはいえ、それでもRCSは0.1と米国の爆撃機であるB-1Bと同程度のステルス性能は持ち合わせており、作戦遂行の補助にはなれる。
なお、他国への輸出に関しては、そちらの国で使用される兵装への適応もオプションとして用意されており、その際には武装の追加量によるものの、数パーセントから30パーセンチもの値上がりが行われる。特にデータリンク装置やFCSとの直接の兼ね合いもあるAAM-4Bを運用する日本向けを例に出すと、およそ30パーセントの追加費用が必要になると見込まれている。
空対空ミサイル
・MICA NG
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・メテオール
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・JNAAM
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対艦ミサイル
・AM39 エグゾセ
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・ASMP-B
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・SCALP-AS ピューパ
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対地ミサイル
・ASMP-A
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・SCALP-EG
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・AASM
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・MAA-7 オリフラム
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・MAA-8 グレイスフラム
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・MAGA-12 グレル
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爆弾
・BAFD
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・BAFD-A
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・デュランダル
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その他、250〜2000lbまでの無誘導航空爆弾を使用可能。通常の爆破破砕弾頭の他、サーモバリック弾も選択肢に入る。
その他兵装
・CPD 輸送ポッド
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・800キログラム増加燃料タンク
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・200キログラムウェポンベイ増加燃料タンク
ウェポンベイに装着するタイプの追加燃料タンク。ステルス性の維持が期待される装備品である。コンフォーマルフューエルタンク（CFT）と同じような扱いであり、空っぽになっても投棄はできず基地まで持ち帰ることになる。こちらの燃料タンクにもパイロンは装着されており、このタンクを装備した場合、ウェポンベイにはデュランダルやAAMを装備できるステーションが片側4つになる。
C4ISTAR
エクレールが使用するデータリンクに関しては、主にMIDSが利用されることになるが、編隊間データリンクとしては新規開発のJDLが使用される。JDLはスペクトラム拡散技術を使用した短距離用データリンクであり、耐妨害性能や秘匿性が高く、通信容量も大きい。データリンク範囲を戦域レベルより小さくすることで物理的な耐妨害性にも寄与する。MADLやIFDL、TADIL-Jとの互換性を持たせるためのデータリンクハブも用意されており、エクレールが主要なテーマとして掲げるネットワーク化、センサーフュージョン能力を象徴する装備である。
エンジン
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| 性能緒元 | |
| 名称 | サフラン・エアクラフト・エンジンズ M927 |
| 形式 | ターボファンエンジン（オグメンター、リフトファン付き） |
| 全長 | 553cm |
| 直径 | 110cm |
| 乾燥重量 | 1742kg |
| 圧縮機 | ファン3枚/6段軸流圧縮機 |
| 燃焼器 | アニュラ型 |
| ミリタリー推力 | 132kN |
| オグメンター推力 | 198kN |
| ノズル | 垂直離着陸用偏向ノズル |
| バイパス比 | 0.52 |
エンジンはサフラン・エアクラフト・エンジンズのM927ターボファンエンジンが使用される。これは昨今の経済速力でのスーパークルーズが可能な低バイパス比エンジンであり、ドライ推力で132kNの出力を発揮する。オグメンターの点火では198kNの出力と、プラット&ホイットニーF135エンジンより信頼性を優先した設計となっている。制御プログラム自体もプロセッサの性能向上とF-35の開発データを参考にされて性能を向上させており、より緻密な出力制御や燃料管理を行うことで航続距離の延伸を実現。エクレールには1基が搭載され、ウェポンベイに挟まれるように配置される。性能向上のため可変サイクルエンジンとする案もあったが、これは却下されている。短時間で大量に燃料を消費するオグメンターを使用しないスーパークルーズには、従来の戦闘機以上に高機動運動を長時間にわたって行うことが可能であるとともに、赤外線放出量を抑えて赤外線誘導型の敵ミサイルからの追尾を避ける効果もある。
私用されている特殊な素材としては、宇宙往還機のオービタに使用されるシリカガラス繊維を用いたセラミックス耐熱材を用いることで高温になりがちなタービン入口温度に耐えることに成功。ブレードの冷却もコンピュータで計算され、効率的な冷却機構を持つ。M927は洋上での使用を前提としていることから、洋上飛行や露天駐機で発生すると思われる腐食防止のため塩害対策が施されている。
本エンジンにおいて特徴的なのは、ノズルのひねりを利用しメインノズルを下に向けることで、エンジンの排気をホバリングに使用することに成功している。こちらも東側のYak-38、通称フォージャーの技術を使用している。これに加え、背部に搭載されているリフトファンを駆動させることで機体の安定性を保っている。とはいえ、リフトファンは大型で重量も大きく、容積も大きくかさばってしまう上に、通常飛行の際にはデッドウェイトとなってしまっている。とはいえ、構造的には単純で済んでおり、リフトファンの扉は揚力を稼ぐ他に、エアブレーキとしての機能も兼ねることとなっている。操作系統は通常のフライ・バイ・ライトの操縦ソフトウェアに組込まれており、パイロットは推力偏向のための特別な操作を行う必要はない。これらのデジタル化の恩恵により、エクレールの操作はSTOVL機ながら単純で操作しやすいものとなっている。
ミッションソフトウェア
昨今の戦闘機業界だけでなく、一定の大きさの航空機全般に言えることだが、飛行機の制御はほとんどプログラム任せになっていることも多い。旅客機でもアメリカのボーイング、ガリア・ウェスト海洋帝国のエアバスの2大航空機メーカーは、旅客機にデジタル制御を導入して久しい。ボーイングは人の手で操縦されることに重きを置いているが、エアバスの航空機は「人はミスを犯すもの」と考え、最終的に機械に決定権を与えるよう設計されている。とはいえ、それは旅客機での安全策にほかならず、戦闘機においては危険な状況に陥ることは当たり前であり、最低限の緊急時機能を除き、人の手で操縦されることになる。その操縦を補助するための飛行制御プログラム、エンジン制御をおこなうFADEC、さらには武装を司るウェポンコントロールのソフトウェア、そして統合作戦を可能とする機体から戦略階梯までの幅広いデータ共有能力は、ひとえにセントラルコンピュータがプログラムを基に計算し、正しいソフトウェアを駆動させているからに過ぎないのである。
とはいえ、それらのソフトウェアは勝手に作られてくるものではない。人の手でプログラムされなければならない以上、必ずソースコードを記述する作業、すなわちプログラミングが必要となる。しかし、その桁数は膨大なものになり、エクレールでは完成形で680万行ものソースコードが記述されることになっている。
そこで、エクレールでは最低限の機能だけを持たせ、IOCを獲得しながらソースコードを記述し、アップデートを重ねて完成形に近づけていくという、いわゆるSDD作業を行うこととなっている。エクレールのプログラムは段階を踏んで開発され、必要な機能をエクレールへ提供することになる。そのSDD作業の進捗に合わせ、バージョンの型番がそれぞれ振られている。
・Block0
全く初期型のエクレール。機体管理用ソフトウェアのみが搭載されている状況で、飛行能力は持たない。主に機体管理ソフトウェアのポセイドン、インフラソフトウェアであるヘパイストスの動作確認を行うためのセットとなっている。
・Block1A
レーダー及び武装の駆動確認を行うためのバージョン。飛行可能な状態でないのはBlock0と同じ。地上試験機2号から8号までがこの装備。
・Block1B
飛行可能なバージョンにアップデートされたもの。飛行試験機1号から4号がこのバージョンに設定されている。レーダーの空対空モードに通信モード、合成開口モード、逆合成開口モードを使用可能で、武装は機関砲にメテオール、MICAの3種類のみ。
・Block2A
本格的に実機へ搭載されたバージョン。空対空モードや空対地モードの実装により、実際に戦闘行動を取ることができる。あくまで未完成であるために、訓練を想定して設定された。射出座席の駆動も可能となっている。
・Block2B
こちらは初期生産型に搭載されたバージョンであり、飛行試験機や低率生産機ではなく、量産機に実際に搭載されたバージョンとなる。阻止攻撃能力・限定的な空対空能力・近接航空支援能力・敵防空網制圧能力を持ち、爆弾系兵装を使用しての空対地戦闘が可能となる。
・Block2C
洋上飛行モードの実装により、洋上での飛行が可能となったバージョン。航空母艦での運用が可能となり、着艦用ソフトウェアの追加も完了した。飛行関連のソフトウェアが完全に実装されたことにより、機体は8G機動が解禁されている（それ以上の加速度がかかった場合は検査のためガリア本国の工場へ検査のため輸送される）。エクレールはこのバージョンでIOCを取得しており、実際に任務に就くこととなっている。
・Block3
データリンク機能が完全に実装された、エクレールの完成版。従来のバージョンではタレス社が開発したガリア軍でのデータリンクしか使用できなかったが、このバージョンではMIDSを搭載し他軍種や他国軍の航空機にもアクセスが可能となり、完全な作戦能力を得ている。武装も予定していた全てを利用可能となっている。
・Block4
JSMの利用を可能にしたバージョン。さらに追加装備としてレールガンの搭載も検討されたが、エクレールでは必要ないとされボツ案となった。
・Block5
昨今、核兵器の脅威が増加してきたことも鑑み、急遽用意されたWMD（大量破壊兵器）対応型ソフトウェア。核兵器の被害予測や化学兵器の消失期限計算、生物兵器の拡散状態の観測機能などを盛り込んだもので、より現代戦への適応が進んだタイプとなる。
・Block6
推進システムの管理機能、電子攻撃機能、友軍の追跡能力、全方位での脅威のパッシブ探知/反応機能を強化されている。特に現場で不満があったのはエンジン駆動を担当するFADECの不具合多発であり、ある程度の管理機能をミッションソフトウェア側で行うことで、エンジンの安定駆動に成功している。
・Block7
電子戦システムのアップグレードを予定。電子攻撃能力の向上が期待されている。
とはいえ、それらのソフトウェアは勝手に作られてくるものではない。人の手でプログラムされなければならない以上、必ずソースコードを記述する作業、すなわちプログラミングが必要となる。しかし、その桁数は膨大なものになり、エクレールでは完成形で680万行ものソースコードが記述されることになっている。
そこで、エクレールでは最低限の機能だけを持たせ、IOCを獲得しながらソースコードを記述し、アップデートを重ねて完成形に近づけていくという、いわゆるSDD作業を行うこととなっている。エクレールのプログラムは段階を踏んで開発され、必要な機能をエクレールへ提供することになる。そのSDD作業の進捗に合わせ、バージョンの型番がそれぞれ振られている。
・Block0
全く初期型のエクレール。機体管理用ソフトウェアのみが搭載されている状況で、飛行能力は持たない。主に機体管理ソフトウェアのポセイドン、インフラソフトウェアであるヘパイストスの動作確認を行うためのセットとなっている。
・Block1A
レーダー及び武装の駆動確認を行うためのバージョン。飛行可能な状態でないのはBlock0と同じ。地上試験機2号から8号までがこの装備。
・Block1B
飛行可能なバージョンにアップデートされたもの。飛行試験機1号から4号がこのバージョンに設定されている。レーダーの空対空モードに通信モード、合成開口モード、逆合成開口モードを使用可能で、武装は機関砲にメテオール、MICAの3種類のみ。
・Block2A
本格的に実機へ搭載されたバージョン。空対空モードや空対地モードの実装により、実際に戦闘行動を取ることができる。あくまで未完成であるために、訓練を想定して設定された。射出座席の駆動も可能となっている。
・Block2B
こちらは初期生産型に搭載されたバージョンであり、飛行試験機や低率生産機ではなく、量産機に実際に搭載されたバージョンとなる。阻止攻撃能力・限定的な空対空能力・近接航空支援能力・敵防空網制圧能力を持ち、爆弾系兵装を使用しての空対地戦闘が可能となる。
・Block2C
洋上飛行モードの実装により、洋上での飛行が可能となったバージョン。航空母艦での運用が可能となり、着艦用ソフトウェアの追加も完了した。飛行関連のソフトウェアが完全に実装されたことにより、機体は8G機動が解禁されている（それ以上の加速度がかかった場合は検査のためガリア本国の工場へ検査のため輸送される）。エクレールはこのバージョンでIOCを取得しており、実際に任務に就くこととなっている。
・Block3
データリンク機能が完全に実装された、エクレールの完成版。従来のバージョンではタレス社が開発したガリア軍でのデータリンクしか使用できなかったが、このバージョンではMIDSを搭載し他軍種や他国軍の航空機にもアクセスが可能となり、完全な作戦能力を得ている。武装も予定していた全てを利用可能となっている。
・Block4
JSMの利用を可能にしたバージョン。さらに追加装備としてレールガンの搭載も検討されたが、エクレールでは必要ないとされボツ案となった。
・Block5
昨今、核兵器の脅威が増加してきたことも鑑み、急遽用意されたWMD（大量破壊兵器）対応型ソフトウェア。核兵器の被害予測や化学兵器の消失期限計算、生物兵器の拡散状態の観測機能などを盛り込んだもので、より現代戦への適応が進んだタイプとなる。
・Block6
推進システムの管理機能、電子攻撃機能、友軍の追跡能力、全方位での脅威のパッシブ探知/反応機能を強化されている。特に現場で不満があったのはエンジン駆動を担当するFADECの不具合多発であり、ある程度の管理機能をミッションソフトウェア側で行うことで、エンジンの安定駆動に成功している。
・Block7
電子戦システムのアップグレードを予定。電子攻撃能力の向上が期待されている。
運用
本機は主に航空母艦での運用が前提の航空機であり、所属は海軍となっている。指定される飛行隊は航空母艦所属とされている。
・空母アローマンシュ（レユニオン）
・第38F海軍航空隊 20機所属
・フォッシュ（ニューカレドニア）
・第65F海軍航空隊
・第181航空基地（レユニオン）
・第93F海軍航空隊
・ヌメア国際空港（ニューカレドニア）
・第26F海軍航空隊
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・第38F海軍航空隊 20機所属
・フォッシュ（ニューカレドニア）
・第65F海軍航空隊
・第181航空基地（レユニオン）
・第93F海軍航空隊
・ヌメア国際空港（ニューカレドニア）
・第26F海軍航空隊
運用国
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