京滬新幹線
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dhole_habsburg26 2023年10月29日(日) 00:32:28履歴
| 大清鐵道公社 京滬新幹線 | |
|---|---|
| 「ファイル」より写真を添付 | |
基本情報 | |
| 通称 | 㐧一新幹線 |
| 国 | 大清民本社会主義帝国 |
| 所在地 | |
| 起点 | 大都駅 |
| 終点 | 上海駅 |
| 駅数 | 24駅 |
| 路線記号 | |
| 路線色 | 青 |
| 開業 | 2011年 |
| 全通 | 2011年 |
| 所有者 | 大清鐵道公社 |
| 運営者 | 大清鐵道公社 |
| 車両基地 | |
路線詳細 | |
| 路線距離 | 1318km |
| 軌間 | 1435mm標準軌 |
| 線路数 | 複々線(2023〜) |
| 電化方式 | 25000V 60㎐ |
| 最大勾配 | 15% |
| 閉塞方式 | 車内信号 |
| 保安方式 | ATC |
| 最高速度 | 360�� |
輸送統計 | |
| 輸送密度 | |
| 年間旅客数 | 3.2億人 |
概要 
京滬新幹線は阿衡府が作成した「国土強靭化改造計画」における「四縦四横」の高速鉄道幹線網の中の内の「縦」の一路線である。国土強靭化改造計画の中でも、距離や投資の規模は最大の高速鉄道プロジェクトである。開業している高速鉄道路線としては世界最長である。京滬線が飽和していること、速達化の必要性、更に大都・上海という二大都市並びに南京を経由し結ぶ重要性から、大清帝国の高速鉄道でもごく初期から政府機関の間で構想・計画が出ていた。総投資額は2,209.4億元であり、大清帝国の超大型プロジェクトである。投資額は中華民国や中華人民共和国を含めても最大だといわれている。
歴史
駅一覧
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 大都 | 0 | 0 | 中央区 | ||
| 上海 | 43 | 1302 | 上海市 | ||
運行
旅客輸送
京滬新幹線は1日あたり87万人(年間3.2億人)の輸送需要を持ち、列車半数は800本である。年間収入は約1兆2,119億元にも及ぶなど、高速鉄道でありながら通勤路線にも匹敵する世界有数の大量輸送サービスを提供している鉄道路線である。大清鐵道公社の運輸収入の20%を稼ぎだすドル箱路線であり、35%という同社の高い営業利益率を生み出す大清帝国屈指の高収益路線でもある。
貨物輸送
現在計画はあるものの実現には至っていない
車両
大清鐵道公社新幹線0系・新幹線100系
運賃
表機能を使って作ってもいいし、自分で描いて作ってもいいよ。めんどくさい。
↓表機能を使った例(木曾森林線より引用)
↓表機能を使った例(木曾森林線より引用)
| 上松 | |||||||||||
| 180 | 鬼淵 | ||||||||||
| 230 | 200 | 桟 | |||||||||
| 300 | 270 | 210 | 沼 | ||||||||
| 400 | 370 | 310 | 230 | 木曽 大島 | |||||||
| 460 | 430 | 370 | 290 | 210 | 二子持 | ||||||
| 520 | 490 | 430 | 350 | 270 | 210 | 崩越 | |||||
| 580 | 550 | 490 | 410 | 330 | 270 | 210 | 木曽 田島 | ||||
| 640 | 610 | 580 | 500 | 420 | 360 | 300 | 210 | 木曽 松原 | |||
| 690 | 660 | 630 | 550 | 470 | 410 | 350 | 260 | 200 | 大鹿 | ||
| 790 | 760 | 730 | 650 | 570 | 510 | 450 | 360 | 300 | 230 | 下黒沢 | |
| 840 | 810 | 780 | 700 | 620 | 560 | 500 | 410 | 350 | 280 | 200 | 滝越 |
出典
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