宗谷海峡沿岸総合開発（そうやかいきょうえんがんそうごうかいはつ）プロジェクトとは、テソモニア民主共和国のサハリン州?と東亜諸国連合?の北海道を一つの経済圏として結びつけることで、宗谷海峡沿岸の人口増加と経済発展を目指す計画である。
またこの計画では日本列島とユーラシア大陸の接続も目指しており、これが完成すれば東亜諸国連合?の物流に大きな影響を与えると思われる。
概要
歴史
宗谷第一トンネル
|座標|N45.47979045643714, E141.92381291553528 〜 N45.95015633869258, E142.06438241137033|
概要
歴史
施設概要
接続線路
宗谷第二トンネル
概要
歴史
施設概要
接続線路
宗谷鉄道
概要
歴史
駅一覧
運行
旅客輸送
貨物輸送
車両
運賃
|840|810|780|700|620|560|5
宗谷高速鉄道
概要
歴史
駅一覧
運行
旅客輸送
貨物輸送
車両
運賃
|840|810|780|700|620|560|5
宗谷高速道路
概要
歴史
インターチェンジ一覧
路線状況
インターチェンジ
道路施設
地理
スモイトサハリン高速道路
概要
歴史
インターチェンジ一覧
路線状況
インターチェンジ
道路施設
地理
またこの計画では日本列島とユーラシア大陸の接続も目指しており、これが完成すれば東亜諸国連合?の物流に大きな影響を与えると思われる。
宗谷海峡沿岸総合開発 英称:Soya Strait Coastal Comprehensive Development | |
プロジェクト(地図) | |
 | |
参加国 | |
 | |
該当地域 | |
 | |
計画 | |
| 計画開始日 | 2009年3月10日 |
| 計画完成日 | 2023年10月日 |
| 計画担当 | SSCCDプロジェクト促進会 |
| 最高責任者 | |
費用 | |
| 第一トンネル建設費用 | 3兆1000億円 |
| 第二トンネル建設費用 | 1兆5000億円 |
| ライフライン塔建設費用 | 2200億円 |
| テッソノルディア島建設費用 | 2400億円 |
| 道北高速道路費用 | 1兆500億円 |
| サハリン南高速道路費用 | 6846億円 |
| 宗谷高速鉄道建設費用 | 2兆1205億円 |
| 総費用 | 8兆9151億円 |
事業参加者 | |
| 事業参加社 | |
| プロジェクト総参加人数 | |
目次
概要 
宗谷海峡沿岸綜合開発プロジェクトの目的は、サハリン島と北海道の経済発展を促進し、雇用を生み出すことで、人口減少の激しい同地域の再活性化を図ることを目的としている。
宗谷海峡沿岸綜合開発プロジェクト達成に重要となるのは、対象地域の交通インフラ整備である。宗谷海峡にトンネルを作ることにより、鉄道、自動車による日本列島とユーラシア大陸の物の流通を可能とすることでテソモニア民主共和国、東亜諸島連合両国の運送業会に革命を起こし、その経由地点となるサハリン島、北海道を世界規模で見た交通の要所とする。
またこの計画では、北海道とサハリンを一つの経済圏とすることも予定されている。具体的には東亜諸島連合による札幌〜稚内間の新幹線の建設、テソモニア民主共和国によるラビア〜ブレヌフサハリヌーク間の高速鉄道の建設、東亜諸島連合テソモニア民主共和国両国によるブレヌフサハリヌーク〜稚内間のリニアモーター新幹線の建設を行い、札幌、ブレヌフサハリヌークの宗谷海峡周辺の大都市同士の移動時間短縮で一つの経済圏とする。
ブレヌフサハリヌーク〜稚内のリニアモーター新幹線区間は215kmの距離があるものの、それをわずか33分で移動することが可能である。また稚内新幹線（仮）は札幌〜稚内間を2時間半で結ぶことが可能であり、それぞれを合わせてもわずか3時間で札幌〜ブレヌフサハリヌークを結ぶことができるようになる。現行、新千歳空港からブレヌフサハリヌーク空港の所要時間が1時間15分であることから、チェックインやそれぞれ都市中心部までの移動時間等も考えると稚内新幹線&宗谷リニア新幹線を使用した方が早い時間での移動が可能となる。
この宗谷海峡沿岸総合開発プロジェクトの主な事業としては、海峡の開通目的の事業が宗谷第一トンネル建設、宗谷第二トンネル建設、テッソノルディア島建設の三つ、海峡インフラ整備が宗谷中央新幹線敷設、宗谷鉄道敷設、宗谷自動車道建設の三つ、周辺インフラ整備がサハリン南高速道路建設、稚内新幹線敷設（名寄〜稚内間）道北自動車道建設（名寄〜稚内間）の三つである。そして、本計画に含まれないものの関連事業としてはサハリン高速鉄道敷設（ラビア〜ブレヌフサハリヌーク）、稚内新幹線敷設（名寄〜札幌）、道北自動車道建設（名寄〜旭川）、ブレヌフサハリヌーク再開発計画などがある。
宗谷海峡沿岸綜合開発プロジェクト達成に重要となるのは、対象地域の交通インフラ整備である。宗谷海峡にトンネルを作ることにより、鉄道、自動車による日本列島とユーラシア大陸の物の流通を可能とすることでテソモニア民主共和国、東亜諸島連合両国の運送業会に革命を起こし、その経由地点となるサハリン島、北海道を世界規模で見た交通の要所とする。
またこの計画では、北海道とサハリンを一つの経済圏とすることも予定されている。具体的には東亜諸島連合による札幌〜稚内間の新幹線の建設、テソモニア民主共和国によるラビア〜ブレヌフサハリヌーク間の高速鉄道の建設、東亜諸島連合テソモニア民主共和国両国によるブレヌフサハリヌーク〜稚内間のリニアモーター新幹線の建設を行い、札幌、ブレヌフサハリヌークの宗谷海峡周辺の大都市同士の移動時間短縮で一つの経済圏とする。
ブレヌフサハリヌーク〜稚内のリニアモーター新幹線区間は215kmの距離があるものの、それをわずか33分で移動することが可能である。また稚内新幹線（仮）は札幌〜稚内間を2時間半で結ぶことが可能であり、それぞれを合わせてもわずか3時間で札幌〜ブレヌフサハリヌークを結ぶことができるようになる。現行、新千歳空港からブレヌフサハリヌーク空港の所要時間が1時間15分であることから、チェックインやそれぞれ都市中心部までの移動時間等も考えると稚内新幹線&宗谷リニア新幹線を使用した方が早い時間での移動が可能となる。
この宗谷海峡沿岸総合開発プロジェクトの主な事業としては、海峡の開通目的の事業が宗谷第一トンネル建設、宗谷第二トンネル建設、テッソノルディア島建設の三つ、海峡インフラ整備が宗谷中央新幹線敷設、宗谷鉄道敷設、宗谷自動車道建設の三つ、周辺インフラ整備がサハリン南高速道路建設、稚内新幹線敷設（名寄〜稚内間）道北自動車道建設（名寄〜稚内間）の三つである。そして、本計画に含まれないものの関連事業としてはサハリン高速鉄道敷設（ラビア〜ブレヌフサハリヌーク）、稚内新幹線敷設（名寄〜札幌）、道北自動車道建設（名寄〜旭川）、ブレヌフサハリヌーク再開発計画などがある。
歴史
宗谷第一トンネル
和称 テ称: | |
概要 | |
| 位置 | |
| 起点 | 東亜諸島連合北海道稚内市宗谷村北緯45度47分97秒東経141度92分38秒 |
| 終点 | テソモニア民主共和国サハリン州?ブレヌハリン北緯45度95分01秒東経142度06分43秒 |
運用 | |
| 建設開始日 | 年月日 |
| 開通日 | 年月日 |
| 建設担当 | |
| 管理 | |
| 通行対象 | |
| 通行料金 | |
技術情報 | |
| サハリン南高速道路費用 | 6846億円 |
| 宗谷高速鉄道建設費用 | 2兆1205億円 |
| 総費用 | 8兆9151億円 |
費用 | |
| 全長 | 円 |
| 線路数 | 円 |
| 設計速度 | 円 |
| 最低部 | 円 |
事業参加者 | |
| 事業参加社 | |
| プロジェクト総参加人数 | |
概要
歴史
施設概要
接続線路
宗谷第二トンネル
和称 テ称: | |
概要 | |
| 位置 | |
| 座標 | |
| 起点 | |
| 終点 | |
運用 | |
| 建設開始日 | 年月日 |
| 開通日 | 年月日 |
| 建設担当 | |
| 管理 | |
| 通行対象 | |
| 通行料金 | |
技術情報 | |
| サハリン南高速道路費用 | 6846億円 |
| 宗谷高速鉄道建設費用 | 2兆1205億円 |
| 総費用 | 8兆9151億円 |
費用 | |
| 全長 | 円 |
| 線路数 | 円 |
| 設計速度 | 円 |
| 最低部 | 円 |
事業参加者 | |
| 事業参加社 | |
| プロジェクト総参加人数 | |
概要
歴史
施設概要
接続線路
宗谷鉄道
| 鉄道会社の名称 路線名称 | |
|---|---|
| 「ファイル」より写真を添付 | |
基本情報 | |
| 通称 | |
| 国 | |
| 所在地 | |
| 起点 | 駅 |
| 終点 | 駅 |
| 駅数 | 駅 |
| 路線記号 | |
| 路線色 | |
| 開業 | |
| 全通 | |
| 所有者 | |
| 運営者 | |
| 車両基地 | |
路線詳細 | |
| 路線距離 | km |
| 軌間 | mm |
| 線路数 | |
| 電化方式 | |
| 最大勾配 | |
| 閉塞方式 | |
| 保安方式 | |
| 最高速度 | |
輸送統計 | |
| 輸送密度 | |
| 年間旅客数 | |
概要
歴史
駅一覧
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
運行
旅客輸送
貨物輸送
車両
運賃
| 上松 | ||||||||||
| 180 | 鬼淵 | |||||||||
| 230 | 200 | 桟 | ||||||||
| 300 | 270 | 210 | 沼 | |||||||
| 400 | 370 | 310 | 230 | 木曽 大島 | ||||||
| 460 | 430 | 370 | 290 | 210 | 二子持 | |||||
| 520 | 490 | 430 | 350 | 270 | 210 | 崩越 | ||||
| 580 | 550 | 490 | 410 | 330 | 270 | 210 | 木曽 田島 | |||
| 640 | 610 | 580 | 500 | 420 | 360 | 300 | 210 | 木曽 松原 | ||
| 690 | 660 | 630 | 550 | 470 | 410 | 350 | 260 | 200 | 大鹿 | |
| 790 | 760 | 730 | 650 | 570 | 510 | 450 | 360 | 300 | 230 | 下黒沢 |
宗谷高速鉄道
| 鉄道会社の名称 路線名称 | |
|---|---|
| 「ファイル」より写真を添付 | |
基本情報 | |
| 通称 | |
| 国 | |
| 所在地 | |
| 起点 | 駅 |
| 終点 | 駅 |
| 駅数 | 駅 |
| 路線記号 | |
| 路線色 | |
| 開業 | |
| 全通 | |
| 所有者 | |
| 運営者 | |
| 車両基地 | |
路線詳細 | |
| 路線距離 | km |
| 軌間 | mm |
| 線路数 | |
| 電化方式 | |
| 最大勾配 | |
| 閉塞方式 | |
| 保安方式 | |
| 最高速度 | |
輸送統計 | |
| 輸送密度 | |
| 年間旅客数 | |
概要
歴史
駅一覧
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
運行
旅客輸送
貨物輸送
車両
運賃
| 上松 | ||||||||||
| 180 | 鬼淵 | |||||||||
| 230 | 200 | 桟 | ||||||||
| 300 | 270 | 210 | 沼 | |||||||
| 400 | 370 | 310 | 230 | 木曽 大島 | ||||||
| 460 | 430 | 370 | 290 | 210 | 二子持 | |||||
| 520 | 490 | 430 | 350 | 270 | 210 | 崩越 | ||||
| 580 | 550 | 490 | 410 | 330 | 270 | 210 | 木曽 田島 | |||
| 640 | 610 | 580 | 500 | 420 | 360 | 300 | 210 | 木曽 松原 | ||
| 690 | 660 | 630 | 550 | 470 | 410 | 350 | 260 | 200 | 大鹿 | |
| 790 | 760 | 730 | 650 | 570 | 510 | 450 | 360 | 300 | 230 | 下黒沢 |
宗谷高速道路
| 「ファイル」より写真を添付 | |
基本情報 | |
| 通称 | |
| 国 | |
| 所在地 | |
| 起点 | IC |
| 主な経由都市 | |
| 終点 | IC |
| IC数 | |
| 建設開始年 | |
| 開通年 | |
| 全通 | |
| 所有者 | |
| 運営者 | |
高速道路詳細 | |
| 総距離 | km |
| 接続する高速道路 | |
| 最高速度 | |
輸送統計 | |
| 年間通行量 | |
| 年間収益 | |
| 年間利益 | |
| 年間維持費 | |
概要
歴史
インターチェンジ一覧
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
路線状況
インターチェンジ
道路施設
地理
スモイトサハリン高速道路
| 「ファイル」より写真を添付 | |
基本情報 | |
| 通称 | |
| 国 | |
| 所在地 | |
| 起点 | IC |
| 主な経由都市 | |
| 終点 | IC |
| IC数 | |
| 建設開始年 | |
| 開通年 | |
| 全通 | |
| 所有者 | |
| 運営者 | |
高速道路詳細 | |
| 総距離 | km |
| 接続する高速道路 | |
| 最高速度 | |
輸送統計 | |
| 年間通行量 | |
| 年間収益 | |
| 年間利益 | |
| 年間維持費 | |
概要
歴史
インターチェンジ一覧
| 駅名 | 駅間 キロ | 営業 キロ | 接続路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|
路線状況
インターチェンジ
道路施設
地理
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