AIM-260 
| 枠 | 計画のみ実在 |
|---|---|
| 種類 | 空対空ミサイル（長距離空対空ミサイル） |
| 価格 | 130万ドル |
 | |
| 性能緒元 | |
| 全長 | 3.8ｍ |
| 直径 | 0.38ｍ |
| 重量 | 405kg |
| 最高速度 | M5.4 |
| エンジン | ダクテッドロケット（1段目） 固体ロケットモーター（2段目） |
| 射程 | 220km |
| レーダー | AN/SPY-3 多機能レーダー x3面（フォードのみ） AN/SPY-4 捜索レーダー x1（フォードのみ） DBRN-1 航空管制レーダー x1 DBRN-42 精測進入レーダー x2 SCANTER 6002 航海用×2 NA-25XP RWS用 |
| 防御兵装 | SIGEN電波探知妨害装置 NGDS 12連装デコイ発射機×2基 AN/SLQ-25 NIXIE x2 |
| C4ISTAR | SENIT-14 戦術処理装置 OPSMER作戦指揮システム |
| ソナー | UMS-4110CL 艦首装備式 |
| 搭載機数 | 固定翼機 56機 ヘリコプター 8機 大型UAV 4機 |
| 航空設備 | エレベーター3基 電磁カタパルト x4 航空機格納庫 ヘリ発着スポット |
概要
AIM-260は、F-22やF/A-37、F-15などに装備される長距離ミサイルである。
ノーフォークにて試験航行を行う1番艦ジェラルド・R・フォード。AN/SPY-3、AN/SPY-4を搭載する初期型のフライト0とされる。
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来歴
設計
ガリア・ウェスト海軍の象徴たるスーパーキャリアーたる能力を持つために、排水量は満載排水量で9万トン以上とされた。この数値はニミッツ級よりわずかに下回る程度であり、世界初の原子力空母であるエンタープライズ(CV-65）を上回る規模となる。しかし、機関である原子炉の数は大きく削減され2基とされ、艦の容積と運用に大きな余裕を持たせることとなった。原子力化の恩恵は航続距離の延伸というよりも、艦の容積確保という重要な要素を重視されて達成しており、通常動力の航空母艦と比較し排水量に比した燃料や弾薬の搭載量は10％増加するとの研究結果も存在する。これにより行動日数も増加しており、遠洋への進出や火力投射量の増加を達成されている。
ニミッツ級やジェラルド・R・フォード級と同じく強度甲板は飛行甲板とされ、ミサイルや砲弾などに耐えられるよう重装甲が施されている。特に昨今の対艦ミサイルはホップアップ機動を取る亜音速ミサイルや成層圏以上へと達する対艦弾道ミサイル、極超音速滑空弾の存在感が高まっていることから、飛行甲板の装甲化は冷戦期よりも重要な要素となっている。主甲板は格納庫床面とされており、こちらにも船体へのダメージを抑えるため重装甲が施される。原子炉区画にはトマホークやDF-21Dの着弾にも耐えうる360mmの装甲板が装備されており、飛行甲板や主甲板の装甲と合わせ、原子炉を防護するよう措置が取られている。この主甲板が格納庫甲板にあることにより、乾舷はその船体規模に比して低くなっている。そのため、錨の装備位置はやや低く、波で洗われることも珍しくない。飛行甲板は04甲板とされており、その間の空間が主に格納庫として使用されている。その舷側にも装甲が施されており、127�个龍莢茲�ら250�个龍莢茲�存在し、艦の重量を大きくさせている。とはいえ、原子力の高い出力や燃料消費量を考慮すれば、装甲化することによる恩恵は大きく、むしろ重量増加は歓迎されている。特にミッドウェー海戦の経験から航空母艦の喪失は手痛いものとされる一方、復帰できた際の戦力の左右は戦争の趨勢を変える大きなファクターにもなることから、艦の生存性には多大な注意を払われている。
上部構造物はアイランド型構造物とされており、自動化などを盛り込んでシャルル・ド・ゴールより小型化されている。08甲板に当たるフロアには航海艦橋が存在し、その1つ上のフロアには航空管制室が、航海艦橋の下には司令部室が装備されている。航海艦橋はその艦の規模に比して常に詰めている人数が非常に少なく、最大で6名程度しかいない。これはアローマンシュ級の搭載機として開発されたダッソー。エクレールの技術資産である赤外線監視装置を発展させたEO/IR（可視光・赤外線監視装置）を搭載することにより、見張り人数の削減やAI導入による監視能力向上、危険回避の迅速化に役立てられている。司令部室の上部に当たるフロアには新規開発のタレス社製マルチバンドフェーズドアレイレーダー4面が張り付けられており、艦艇周辺の早期警戒や潜望鏡監視のためのシステムが同時に搭載される。特に特徴的なのが、このフェーズドアレイレーダーの能力であり、昨今の処理能力向上や半導体技術の向上により精密さが増した他、異なるモードのレーダーモードを同時に作動させることができる、といった芸当も可能である。
シャルルマーニュでは、シャルル・ド・ゴールに引き続き安定的な航空運用機能を発揮できるよう、SATRAP（système automatique de tranquillisation et de pilotage）減揺装置を備えている。これは合計400トンに及ぶ鉛の錘（12個×2群）を、レールに沿って船体左右に移動させることでローリングを0.5度に抑えることができる。艦型が巨大化したことで必要性はやや薄れているものの、それでもシャルル・ド・ゴールに比して100トン減らされた同減揺装置は装備されることとなった。またシャルル・ド・ゴールに比して高い能力を持った電動式フィンスタビライザー4組も備えるほか、舵にも減揺機能が組み込まれている。更にスポンソンを低い位置に設けたことで、ローリングが7度を越えた場合には、揺れを抑制する方向に働くように配慮されている。これらの施策により、シーステート5ないし6でも航空作戦を実施することができる。この減揺装置はよく荒れる北大西洋や太平洋での活動には必須の装備とされ、アローマンシュ級空母でも装備されている。
アイランド型甲板からスポンソン、船体そのものに至るまでステルス性を確保するため傾斜が施されている他、塗料にもRAMを用いている。これにより航空母艦であることを偽装することも可能な他、作戦行動能力の拡大に期待がなされている。
他に、攻撃型空母に必須の能力として、核兵器などNBC兵器への対応策も講じられている。艦内はこんごう型など昨今のミサイル駆逐艦などと同じように与圧されている他、最新鋭の換気設備を備えている。この与圧技術は例えば東京ドームや京セラドームなど、膨張式ドームのインフレート作業にも使用されている技術である。
ニミッツ級やジェラルド・R・フォード級と同じく強度甲板は飛行甲板とされ、ミサイルや砲弾などに耐えられるよう重装甲が施されている。特に昨今の対艦ミサイルはホップアップ機動を取る亜音速ミサイルや成層圏以上へと達する対艦弾道ミサイル、極超音速滑空弾の存在感が高まっていることから、飛行甲板の装甲化は冷戦期よりも重要な要素となっている。主甲板は格納庫床面とされており、こちらにも船体へのダメージを抑えるため重装甲が施される。原子炉区画にはトマホークやDF-21Dの着弾にも耐えうる360mmの装甲板が装備されており、飛行甲板や主甲板の装甲と合わせ、原子炉を防護するよう措置が取られている。この主甲板が格納庫甲板にあることにより、乾舷はその船体規模に比して低くなっている。そのため、錨の装備位置はやや低く、波で洗われることも珍しくない。飛行甲板は04甲板とされており、その間の空間が主に格納庫として使用されている。その舷側にも装甲が施されており、127�个龍莢茲�ら250�个龍莢茲�存在し、艦の重量を大きくさせている。とはいえ、原子力の高い出力や燃料消費量を考慮すれば、装甲化することによる恩恵は大きく、むしろ重量増加は歓迎されている。特にミッドウェー海戦の経験から航空母艦の喪失は手痛いものとされる一方、復帰できた際の戦力の左右は戦争の趨勢を変える大きなファクターにもなることから、艦の生存性には多大な注意を払われている。
上部構造物はアイランド型構造物とされており、自動化などを盛り込んでシャルル・ド・ゴールより小型化されている。08甲板に当たるフロアには航海艦橋が存在し、その1つ上のフロアには航空管制室が、航海艦橋の下には司令部室が装備されている。航海艦橋はその艦の規模に比して常に詰めている人数が非常に少なく、最大で6名程度しかいない。これはアローマンシュ級の搭載機として開発されたダッソー。エクレールの技術資産である赤外線監視装置を発展させたEO/IR（可視光・赤外線監視装置）を搭載することにより、見張り人数の削減やAI導入による監視能力向上、危険回避の迅速化に役立てられている。司令部室の上部に当たるフロアには新規開発のタレス社製マルチバンドフェーズドアレイレーダー4面が張り付けられており、艦艇周辺の早期警戒や潜望鏡監視のためのシステムが同時に搭載される。特に特徴的なのが、このフェーズドアレイレーダーの能力であり、昨今の処理能力向上や半導体技術の向上により精密さが増した他、異なるモードのレーダーモードを同時に作動させることができる、といった芸当も可能である。
シャルルマーニュでは、シャルル・ド・ゴールに引き続き安定的な航空運用機能を発揮できるよう、SATRAP（système automatique de tranquillisation et de pilotage）減揺装置を備えている。これは合計400トンに及ぶ鉛の錘（12個×2群）を、レールに沿って船体左右に移動させることでローリングを0.5度に抑えることができる。艦型が巨大化したことで必要性はやや薄れているものの、それでもシャルル・ド・ゴールに比して100トン減らされた同減揺装置は装備されることとなった。またシャルル・ド・ゴールに比して高い能力を持った電動式フィンスタビライザー4組も備えるほか、舵にも減揺機能が組み込まれている。更にスポンソンを低い位置に設けたことで、ローリングが7度を越えた場合には、揺れを抑制する方向に働くように配慮されている。これらの施策により、シーステート5ないし6でも航空作戦を実施することができる。この減揺装置はよく荒れる北大西洋や太平洋での活動には必須の装備とされ、アローマンシュ級空母でも装備されている。
アイランド型甲板からスポンソン、船体そのものに至るまでステルス性を確保するため傾斜が施されている他、塗料にもRAMを用いている。これにより航空母艦であることを偽装することも可能な他、作戦行動能力の拡大に期待がなされている。
他に、攻撃型空母に必須の能力として、核兵器などNBC兵器への対応策も講じられている。艦内はこんごう型など昨今のミサイル駆逐艦などと同じように与圧されている他、最新鋭の換気設備を備えている。この与圧技術は例えば東京ドームや京セラドームなど、膨張式ドームのインフレート作業にも使用されている技術である。
機関
機関はテクニカトム社のK-26加圧水型原子炉が使用される。これはシャルル・ド・ゴールとは違い最初から航空母艦用として新規設計された大型海軍用原子炉であり、熱出力は1700MWを達成している。この原子炉を2基搭載することにより、シャルルマーニュは31ノットの高速を発揮可能。シャルル・ド・ゴール用の原子炉は熱出力が100MW未満だったことから出力不足だったが、このK-26原子炉は大幅な熱出力の向上により、艦内のサービス電源から推進用の出力までのエネルギーを一手に賄うことができるようになっている。アメリカの原子炉を採用したエンタープライズCVN-65では8基という多数の原子炉を搭載したことにより、運用能力に大きな支障が出ていたが、このシャルルマーニュでは核燃料ウラン濃縮率90%以上の高濃縮ウランを搭載することにより、50年もの寿命を獲得している。この寿命はシャルルマーニュの運用年数と同じと設定されており、この高い燃料濃縮率によるエネルギーで、シャルルマーニュは原子炉燃料棒の入れ替え作業、船体切断を伴う2、3年掛かりの大工事である燃料交換・大規模整備 (Refueling and Complex OverHaul, RCOH) を行う必要がなくなっている。この船体切断を伴わないということは、つまり2、3年もの機関を必要とする作業を行う必要がないということであり、オーバーホールを除けば航空母艦が長期機能停止することはない、ということでもある。これは安全保障環境の整備と維持にとって有利な要素であり、ガリア海軍の影響力を維持できるための重要なファクターとなるのである。派生型としてK-25原子炉があるが、こちらはNPT（核兵器不拡散条約）批准国として核兵器を保有していない国家への輸出用に核燃料の濃縮率を84%に落とし、核燃料の核兵器への転用を物理的に不可能にしたバージョンであり、設計寿命は当該国の艦船の更新寿命である40年とされている。
この2つの原子炉の特徴として、CIC、もしくはCDCに設置された機関監視用コンソールで遠隔監視や出力の操作が可能な他、制御室で直接制御を可能としている点である。これは原子炉に直接関与する人員の削減や機関管理の簡易化、機関出力変更の迅速化により艦のエネルギー事情を改善する他、原子炉本体の保守にも役立つとされる。特に制御室のメインコンピュータは民生品を使用されており、WindowsOSを利用した制御ソフトウェアを構築している。緊急時のためにスクラム他アナログ制御を伴う操作盤も設置されており、緊急時はサブ制御室から直接制御を試みることになる。
シャルルマーニュの原子炉は通常は巡航出力を発揮するため、通常時は15パーセント程度の出力で運転されているが、戦闘時には1分以内に100パーセントの全力運転に移行できる。また、停泊中は規定により停止されることになっている。サービス用電源としては、普段は原子炉からの蒸気をスクリュープロペラ用とは別のサービス電源用タービンへ通し、発電を行うことによりサービス電源を確保することになっている。
この2つの原子炉の特徴として、CIC、もしくはCDCに設置された機関監視用コンソールで遠隔監視や出力の操作が可能な他、制御室で直接制御を可能としている点である。これは原子炉に直接関与する人員の削減や機関管理の簡易化、機関出力変更の迅速化により艦のエネルギー事情を改善する他、原子炉本体の保守にも役立つとされる。特に制御室のメインコンピュータは民生品を使用されており、WindowsOSを利用した制御ソフトウェアを構築している。緊急時のためにスクラム他アナログ制御を伴う操作盤も設置されており、緊急時はサブ制御室から直接制御を試みることになる。
シャルルマーニュの原子炉は通常は巡航出力を発揮するため、通常時は15パーセント程度の出力で運転されているが、戦闘時には1分以内に100パーセントの全力運転に移行できる。また、停泊中は規定により停止されることになっている。サービス用電源としては、普段は原子炉からの蒸気をスクリュープロペラ用とは別のサービス電源用タービンへ通し、発電を行うことによりサービス電源を確保することになっている。
航空艤装
シャルルマーニュ級航空母艦の装備として特徴的なのが、21世紀の航空機運用実績に基づいた飛行甲板のレイアウトである。飛行甲板の広さは全長331.39メートル×最大幅79.8メートル、面積にして19,600平方メートルと、ニミッツ級以上の飛行甲板の広さを確保した。飛行甲板上にはシャルル・ド・ゴールに引き続きスーパーキャリアーにはお決まりのアングルド・デッキが設定されており、長さは243メートル、船体中心線に対する角度は9度1分で、シャルル・ド・ゴールの8度5分よりも角度が増加している。この飛行甲板に利用される舗装はシャルル・ド・ゴールにも使用されたナノテクノロジーベースの構造材を利用し、飛行甲板の舗装が行われている。
飛行甲板レイアウトはジェラルド・R・フォード級と類似した、エレベーターを左舷側（アングルドデッキ側）に1基、右舷側（艦橋側）の艦橋構造物前に2基を装備している。新規開発の電磁カタパルトは艦首に2基、アングルドデッキに2基設置されており、アレスティングワイヤーはシャルル・ド・ゴールを踏襲する形となり3索となっている。この3基というエレベーター数は甲板広さがニミッツ級を凌駕したことにより達成されたことで削減されたもので、部品点数の削減による低コスト化に貢献している。この広い飛行甲板により航空機のハンドリングが改善され、より多くの航空機を露天駐機させることが可能になった他、スクランブル態勢に就く航空機の増加による即応性の向上、ソーティ数の向上による戦闘能力の大幅向上を成し遂げており、シャルル・ド・ゴールとは別次元の戦闘能力を発揮することが可能となっている。その戦力評価はシャルル・ド・ゴール（100）と比較し450％に達するとの試算が出ており、航空母艦の大型化による恩恵を大きく受けている艦艇となっている。
カタパルトはガリアが持つ電装系技術の中でも最新の技術を使用した電磁カタパルトのEMALSを使用しており、フル装備のレプリカ及びビーストモードのF-35を2秒で265キロメートル毎時に加速させることができる。この電磁カタパルトはエネルギー効率に優れているほか、機体の特性にあわせて加速度を調整できることから機体への荷重を軽減でき、小型軽量の無人航空機（いわゆるUAV）の射出にも対応した。この能力により、中型UAVを臨時的に航空母艦シャルルマーニュに搭載し、偵察任務や簡易な攻撃任務に就かせることができるようになった他、航空機型の標的の射出も対応している。このことから、航空母艦自体の戦略価値が大幅に向上しており、平時の訓練に際しても柔軟な運用が可能となっている。更にカタパルト自体の小型軽量化および整備性の向上も実現された。これは蒸気用の配管を不要としたことで配線の交換作業が楽になる他、簡素なつくりにより整備性が向上する、という利点を持つ。
そしてカタパルトに関し重要なのが、ニミッツ級やシャルル・ド・ゴールでは、重量の関係でスーパーホーネットでは2発しかハープーンを携行できないなど制約があったのに対し、このガリア国産電磁カタパルトは重量が大幅増加した機体にも適切な加速力を提供することができ、戦闘能力の向上に寄与している。特に燃料をフル搭載した状態での発進という点に関しては、航空機の能力をフル活用することができ、航空母艦上空など安全範囲内での空中待機を必要とする頻度が減り、迅速な航空機の展開を可能とする画期的な装備として航空母艦シャルルマーニュに配備されているのである。このカタパルトの制御は主に艦首側に配置される2本の電磁カタパルト（1番、2番カタパルト）、アングルドデッキ側に装備されているカタパルト（3番、4番カタパルト）の間に合計2か所装備されている統合カタパルト管制室 (ICCS) で制御されることになっている。この制御装置は発艦位置に装備されている重量感知センサーにより自動でカタパルトに重量や武装情報が入力される他、航空機が対応しているのなら、その航空機からのデータリンクにより装備されている武装の搭載量や燃料搭載量、搭乗員のプロフィールなどを参照に重量を算出し、ICCSの制御装置に入力することも可能な、どこの国でも採用されていない先進的なシステムを採用している。
この他、航空機がカタパルトから発進する際に機体後部へ展開するためのジェット防止装置であるジェットブラストディフレクターに関しては、最新型のパッシブ・ジェット・ブラスト・ディフレクターを装備している。これは内部に特殊な冷却液を通している配管を搭載しており、航空機のエンジンが発するエンジンブラストを抑制し、素早く拡散させると同時に、ジェットブラストディフレクター自身を効率よく冷却することが可能となっている。これも簡素なつくりで整備性が向上している。
一方、着艦回りの設備としては、シャルル・ド・ゴールに採用されていた米国製の油圧作動方式を採用しているアレスティングワイヤーではなく、ガリア国産の新型先進アレスティングワイヤーを3索搭載している。このアレスティングワイヤーはウォーター・タービンの抵抗によるパッシブな減速と電磁モーターによるアクティブな制動を組み合わせる複合方式を採用しており、大重量の機体を制動させるため、シャルル・ド・ゴールに搭載されていた従来の米国製アレスティングワイヤーのMk.7 mod.3から20%増加した制動能力を備える他、機体重量の細かな調整が可能となっており、こちらも航空機の装備によっては自動で現在の重量が計算されデータリンクによりアレスティングワイヤーへ自動入力されるシステム（後述）を採用しており、甲板における人員削減や甲板運営の迅速化に大きく貢献している。この他、着艦制動索の前部にはネット状の展開式バリアー装置（クラッシュバリアー、滑走制止装置）が搭載されており、何らかの機体トラブルなどで通常の着艦が不可能となった航空機の着艦を支援することになっている。
遠距離から航空機を誘導するための電波航法装置としては、通常のTACANによる航法システムが用いられる。これに基づいて艦に接近した航空機はDBRN-1航空管制用捜索レーダーにより捕捉される。これは艦橋上部に搭載されたアクティブフェーズドアレイ方式のレーダーアンテナを装備しており、晴天時には140�辧�雨天時でも100�劼涼誼竜�離を備えており、対空捜索レーダーの補完としても用いられる。さらに接近してからは、DBRN-42精測進入レーダー、フレネルレンズ光学着艦装置としてはシャルル・ド・ゴールにも搭載されたDALAS-NGが用いられる。条件次第では自動着艦も可能であり、シャルルマーニュ級では2基が備えられていることから、同時に2機の発着艦が可能である。
航空機用デッキサイドエレベーターは左舷（アングルドデッキ側）の後部に1基、右舷側（艦橋構造物側）の艦橋前部に2基が搭載される。このエレベーターは力量78トンの大重量対応型エレベーターであり、主翼を折りたたんだ状態の戦闘機2機を同時に昇降させることができる電動式エレベーターである。形状はシャルル・ド・ゴールから変更され、外舷側に向けて前側半分程より広げた変形五角形を採用している。F-35であればフル武装のまま昇降が可能であり、格納庫内で武装を搭載した状態で出撃体制に入ることが可能となっている。
この他、兵装運搬用エレベーターは艦橋後部や艦首カタパルトサイド、アングルドデッキ後端など、合計8基が装備されている。力量は10トンであり、大重量のASMであれば2発、2000lb爆弾であれば5発までの同時運搬が可能であり、このほかにも副次的な使用方法として人員の輸送にも使用される。すべて直接弾薬庫に接続されており、当然ながら防火・耐爆シャッターとなっている隔壁を閉じることにより、開口部ができることによる抗堪性の向上にも役立っている。
格納庫はシャルル・ド・ゴールと同じように1層のギャラリーデッキを挟んだ格納庫が存在している。全長212.8メートル、最大幅34.9メートルで、高さは上甲板である格納庫床面から03甲板天井部までの3層分、8.2メートルが確保されている。船体の長さを考慮すれば全長60％超の広さを持ち、搭載機の全機格納は不可能であることから、主に整備区画として利用されている。ダメージコントロールの必要上、格納庫はスライド式の防火・耐爆シャッター2枚によって3分割することができる。また艦尾側には露天で艦上機エンジンの試運転場も設けられている。
アイランドを小型化し、さらに装甲板には新規開発の高張力鋼を採用したことで、艦の軽量化が達成された一方、航空機の燃料や弾薬設備はシャルル・ド・ゴールを大幅に超えるだけの量が搭載されている。具体的には1万8600トンの弾薬、5200トンの航空燃料を積載しており、この規格外の多さは国際海峡を封鎖する危険国家の封鎖を武力行使で突破し、補給線の確保を行うために必要とされた量を計算された結果として搭載が決まったものである。最大で34日の作戦行動が可能であり、この多さも海峡封鎖作戦時の作戦行動に使用すると概算された武装搭載量の計算に基づいている。
飛行甲板レイアウトはジェラルド・R・フォード級と類似した、エレベーターを左舷側（アングルドデッキ側）に1基、右舷側（艦橋側）の艦橋構造物前に2基を装備している。新規開発の電磁カタパルトは艦首に2基、アングルドデッキに2基設置されており、アレスティングワイヤーはシャルル・ド・ゴールを踏襲する形となり3索となっている。この3基というエレベーター数は甲板広さがニミッツ級を凌駕したことにより達成されたことで削減されたもので、部品点数の削減による低コスト化に貢献している。この広い飛行甲板により航空機のハンドリングが改善され、より多くの航空機を露天駐機させることが可能になった他、スクランブル態勢に就く航空機の増加による即応性の向上、ソーティ数の向上による戦闘能力の大幅向上を成し遂げており、シャルル・ド・ゴールとは別次元の戦闘能力を発揮することが可能となっている。その戦力評価はシャルル・ド・ゴール（100）と比較し450％に達するとの試算が出ており、航空母艦の大型化による恩恵を大きく受けている艦艇となっている。
カタパルトはガリアが持つ電装系技術の中でも最新の技術を使用した電磁カタパルトのEMALSを使用しており、フル装備のレプリカ及びビーストモードのF-35を2秒で265キロメートル毎時に加速させることができる。この電磁カタパルトはエネルギー効率に優れているほか、機体の特性にあわせて加速度を調整できることから機体への荷重を軽減でき、小型軽量の無人航空機（いわゆるUAV）の射出にも対応した。この能力により、中型UAVを臨時的に航空母艦シャルルマーニュに搭載し、偵察任務や簡易な攻撃任務に就かせることができるようになった他、航空機型の標的の射出も対応している。このことから、航空母艦自体の戦略価値が大幅に向上しており、平時の訓練に際しても柔軟な運用が可能となっている。更にカタパルト自体の小型軽量化および整備性の向上も実現された。これは蒸気用の配管を不要としたことで配線の交換作業が楽になる他、簡素なつくりにより整備性が向上する、という利点を持つ。
そしてカタパルトに関し重要なのが、ニミッツ級やシャルル・ド・ゴールでは、重量の関係でスーパーホーネットでは2発しかハープーンを携行できないなど制約があったのに対し、このガリア国産電磁カタパルトは重量が大幅増加した機体にも適切な加速力を提供することができ、戦闘能力の向上に寄与している。特に燃料をフル搭載した状態での発進という点に関しては、航空機の能力をフル活用することができ、航空母艦上空など安全範囲内での空中待機を必要とする頻度が減り、迅速な航空機の展開を可能とする画期的な装備として航空母艦シャルルマーニュに配備されているのである。このカタパルトの制御は主に艦首側に配置される2本の電磁カタパルト（1番、2番カタパルト）、アングルドデッキ側に装備されているカタパルト（3番、4番カタパルト）の間に合計2か所装備されている統合カタパルト管制室 (ICCS) で制御されることになっている。この制御装置は発艦位置に装備されている重量感知センサーにより自動でカタパルトに重量や武装情報が入力される他、航空機が対応しているのなら、その航空機からのデータリンクにより装備されている武装の搭載量や燃料搭載量、搭乗員のプロフィールなどを参照に重量を算出し、ICCSの制御装置に入力することも可能な、どこの国でも採用されていない先進的なシステムを採用している。
この他、航空機がカタパルトから発進する際に機体後部へ展開するためのジェット防止装置であるジェットブラストディフレクターに関しては、最新型のパッシブ・ジェット・ブラスト・ディフレクターを装備している。これは内部に特殊な冷却液を通している配管を搭載しており、航空機のエンジンが発するエンジンブラストを抑制し、素早く拡散させると同時に、ジェットブラストディフレクター自身を効率よく冷却することが可能となっている。これも簡素なつくりで整備性が向上している。
一方、着艦回りの設備としては、シャルル・ド・ゴールに採用されていた米国製の油圧作動方式を採用しているアレスティングワイヤーではなく、ガリア国産の新型先進アレスティングワイヤーを3索搭載している。このアレスティングワイヤーはウォーター・タービンの抵抗によるパッシブな減速と電磁モーターによるアクティブな制動を組み合わせる複合方式を採用しており、大重量の機体を制動させるため、シャルル・ド・ゴールに搭載されていた従来の米国製アレスティングワイヤーのMk.7 mod.3から20%増加した制動能力を備える他、機体重量の細かな調整が可能となっており、こちらも航空機の装備によっては自動で現在の重量が計算されデータリンクによりアレスティングワイヤーへ自動入力されるシステム（後述）を採用しており、甲板における人員削減や甲板運営の迅速化に大きく貢献している。この他、着艦制動索の前部にはネット状の展開式バリアー装置（クラッシュバリアー、滑走制止装置）が搭載されており、何らかの機体トラブルなどで通常の着艦が不可能となった航空機の着艦を支援することになっている。
遠距離から航空機を誘導するための電波航法装置としては、通常のTACANによる航法システムが用いられる。これに基づいて艦に接近した航空機はDBRN-1航空管制用捜索レーダーにより捕捉される。これは艦橋上部に搭載されたアクティブフェーズドアレイ方式のレーダーアンテナを装備しており、晴天時には140�辧�雨天時でも100�劼涼誼竜�離を備えており、対空捜索レーダーの補完としても用いられる。さらに接近してからは、DBRN-42精測進入レーダー、フレネルレンズ光学着艦装置としてはシャルル・ド・ゴールにも搭載されたDALAS-NGが用いられる。条件次第では自動着艦も可能であり、シャルルマーニュ級では2基が備えられていることから、同時に2機の発着艦が可能である。
航空機用デッキサイドエレベーターは左舷（アングルドデッキ側）の後部に1基、右舷側（艦橋構造物側）の艦橋前部に2基が搭載される。このエレベーターは力量78トンの大重量対応型エレベーターであり、主翼を折りたたんだ状態の戦闘機2機を同時に昇降させることができる電動式エレベーターである。形状はシャルル・ド・ゴールから変更され、外舷側に向けて前側半分程より広げた変形五角形を採用している。F-35であればフル武装のまま昇降が可能であり、格納庫内で武装を搭載した状態で出撃体制に入ることが可能となっている。
この他、兵装運搬用エレベーターは艦橋後部や艦首カタパルトサイド、アングルドデッキ後端など、合計8基が装備されている。力量は10トンであり、大重量のASMであれば2発、2000lb爆弾であれば5発までの同時運搬が可能であり、このほかにも副次的な使用方法として人員の輸送にも使用される。すべて直接弾薬庫に接続されており、当然ながら防火・耐爆シャッターとなっている隔壁を閉じることにより、開口部ができることによる抗堪性の向上にも役立っている。
格納庫はシャルル・ド・ゴールと同じように1層のギャラリーデッキを挟んだ格納庫が存在している。全長212.8メートル、最大幅34.9メートルで、高さは上甲板である格納庫床面から03甲板天井部までの3層分、8.2メートルが確保されている。船体の長さを考慮すれば全長60％超の広さを持ち、搭載機の全機格納は不可能であることから、主に整備区画として利用されている。ダメージコントロールの必要上、格納庫はスライド式の防火・耐爆シャッター2枚によって3分割することができる。また艦尾側には露天で艦上機エンジンの試運転場も設けられている。
アイランドを小型化し、さらに装甲板には新規開発の高張力鋼を採用したことで、艦の軽量化が達成された一方、航空機の燃料や弾薬設備はシャルル・ド・ゴールを大幅に超えるだけの量が搭載されている。具体的には1万8600トンの弾薬、5200トンの航空燃料を積載しており、この規格外の多さは国際海峡を封鎖する危険国家の封鎖を武力行使で突破し、補給線の確保を行うために必要とされた量を計算された結果として搭載が決まったものである。最大で34日の作戦行動が可能であり、この多さも海峡封鎖作戦時の作戦行動に使用すると概算された武装搭載量の計算に基づいている。
搭載機
搭載機一覧
2023年の基本的な運用機は以下の通りである。なお、任務により多少の変動はあるものの、基本的には以下の構成で運用されることになる。
・ユーロファイター・レプリカ
ステルス艦上戦闘機。偵察機と電子戦機を代替し高度な偵察能力を持つ他、制空戦や対地攻撃、対水上ミッションなどにおける戦闘力も高いレベルを持つ。主に52機が搭載され、24機ずつの2個攻撃飛行隊、4機ずつ1個電子戦飛行隊として編成される。
・エアバス・E-2E
保有していた米国製E-2Cを改良、生産した新型早期警戒機。ステルス機の探知に有利とされるUHF帯レーダーを採用しており、ステルス機相手に長距離の探知能力を持つ。4機が搭載されており、レーダーによる広範囲の早期警戒や情報収集が行われる。レーダー探知距離は対空目標で640km、F-35ステルス戦闘機で180�辧⊃緇緻槁犬�350km。
・ダッソー・ナバルタンカー
空中給油専門の無人機。4機が搭載され、1機で3機への空中給油が可能。艦載機の航続距離延長に大きな効果を発揮する。
・アエロスパシアル・AS 532SC クーガー
海軍向け汎用ヘリコプター。対水上戦闘の他、可変深度ソナーと魚雷を装備しての対潜戦、捜索救難、そして、海上の警戒監視に使われている。主に4機が搭載され、CV HELOとしての任務を遂行する。シャルルマーニュには4機を搭載。
・アエロスパシアル・AS 565MB ドーファン
海軍向け汎用ヘリコプター。クーガーが主に対潜戦闘を担当するのに対し、こちらは捜索救難が主な任務。2機が搭載される。
・ユーロコプター・EC-725 シュペルクーガー
海軍向け輸送ヘリコプター。海上事前集積部隊からの輸送任務を請け負う。2機が搭載される。
・ダッソー・オルカ
新規開発の輸送機。主に陸上との人員や物資の輸送が目的となる。搭載機ではなく地上待機の扱い。
C4ISTAR
本級では先進的なC4IとしてSENIT-14を搭載される。これは第4世代戦術処理装置として採用されている次世代の戦術処理装置であり、標準でMIDSやCECの能力を盛り込んだNIFC-CAコンセプトを適用されている他、イタリア軍やイギリス軍とのクロスデッキを考慮したF-35やE-2系統の機体の管理も可能とされている。F-35やエクレール、レプリカが採用するMADLやJDLにも対応しており、高い情報共有能力を持つ。
SENIT-14
本級の戦術処理装置。アルカテル・ルーセント社製のAM-78コンピュータ8基をメインコンピュータとしたミサイル艦用のシステムであり、主に空母用として採用されている。ガリレオやGPSなどの衛星資産、戦術データリンクも後方互換含め複数を備えている。衛星通信システムとして、シラキューズのSHF・EHF帯システム、インマルサットのUHF帯システムを搭載する。これにより、OPSMER指揮支援システムに対応している。
レーダー
・SUR-3X 多機能レーダー
ガリアのタレス社が開発した艦載用のアクティブフェーズドアレイ多機能3次元レーダー。4面のXバンドレーダーを持つ多機能レーダーであり、その技術資産にはタレス社のイルミネーターも使用されており、ミサイルの射撃指揮も可能。
探知距離は480�劼板垢�、航空管制レーダーの補完としての一次レーダーとしても使用される。GaN（窒化ガリウム、またはガリウムナイトライド）素子を使用したレーダーであり、消費電力もEMPARなどとくらべて大幅に削減されている。航空母艦用の多機能レーダーとしてはアメリカ合衆国のSCANTARなどに比べ遥かに進んだ技術を投入されており、21世紀の航空母艦として空からの経空脅威の探知や排除に一役買う。
潜望鏡レーダーとしての能力の他、電子妨害を行うECM用モードなども備えており、文字通り多機能なレーダーとして装備されている。
探知距離は480�劼板垢�、航空管制レーダーの補完としての一次レーダーとしても使用される。GaN（窒化ガリウム、またはガリウムナイトライド）素子を使用したレーダーであり、消費電力もEMPARなどとくらべて大幅に削減されている。航空母艦用の多機能レーダーとしてはアメリカ合衆国のSCANTARなどに比べ遥かに進んだ技術を投入されており、21世紀の航空母艦として空からの経空脅威の探知や排除に一役買う。
潜望鏡レーダーとしての能力の他、電子妨害を行うECM用モードなども備えており、文字通り多機能なレーダーとして装備されている。
・SUR-8 3次元レーダー
多機能レーダーであるSUR-3Xを補完する長距離レーダーシステム。。探知距離の長いSバンドレーダーであり、探知距離は、哨戒機大の目標に対しては600キロメートル、戦闘機大の目標に対しては520キロメートル、ステルス機（レーダー断面積0.001平方メートル）に対しては65キロメートルである。最大同時追尾目標数は、航空機1000機、水上目標40個、妨害源32個である。
・SCANTER 6002
航海用レーダー。艦橋上部、艦尾に1基ずつ、合計2基が搭載されている。
・NA-25XP
フォルバン級にも搭載されている火器管制レーダー。従来の射撃システムであるDRBC-32Aは3基が搭載されていたが、近代化改修により新型のNA-25XP射撃指揮装置は前部のみ撤去した1基で運用されることになり、マストの軽量化に貢献している。フォルバン級などでは主砲用に搭載されていたが、このシャルルマーニュ級ではRWS用として搭載されている。対空射撃も可能であり、自爆ドローンなど昨今の低速目標への脅威にも対抗可能な火器管制システムとして運用されている。
このほか、シャルル・ド・ゴールの光学機器も搭載されている。
このほか、シャルル・ド・ゴールの光学機器も搭載されている。
ソナー
・UMS-4110CL 艦首装備式
フォルバン級にも搭載されているソナーシステム。主に障害物回避用として搭載されているが、潜水艦や魚雷などの脅威を自動探知し、手動もしくは自動でデコイを放出する役割も持つ。
武装
本級の武装は航空母艦としての能力を優先された性能を持つ。
・シルヴァーVLS
本級では空母として高い自衛防空能力を持つよう設計されている。このシルヴァーVLSはその最たるもので、交戦系システムの重要な位置を占める。32セルすべてがシルヴァーA50とされており、こちらには防空ミサイルのみが搭載される。特筆すべきは極超音速ミサイルの迎撃に対応したアスターA20であり、アスター15のソフトウェアに回避軌道をするミサイルへの対応策のさらなる適用に加え、ブースターの大型化により射程を70�劼砲泙燃板イ気譴討い襦�これに加え、アスター10はアスター15の小型版であり、クアッドパックとして搭載される。こちらも極超音速ミサイルの迎撃にも対応しており、射程は40kmとやや短いものの、高いレベルの防空能力をシャルルマーニュに提供する。
・20mm機関砲 F2 ACA
ガリア軍に採用されている90口径20mmRWS。本級では2基が追加搭載されている。主に接近する舟艇や自爆ボート、自爆USVに対処するために搭載されている。発射速度は900発/分となっており、小型艇相手では高い戦闘能力を持つ。シャルルマーニュでは8基が搭載されており、主に水上船舶への射撃の他、自爆ドローンなどに対する射撃にも使用されることが決定されている。そのための火器管制レーダーを搭載していることは前述のとおり。
・オラージュ11連装近SAM発射機
新たに開発された近接防空用ミサイル。射程は15kmとやや短いものの、同時対処数は機関砲を超える次世代のCIWSとして採用された。誘導方式は赤外線画像およびパッシブレーダーホーミング方式。シャルルマーニュには3基搭載。1基は右舷艦橋右側に搭載されており、右舷全体をカバーする。左舷側には艦首側アングルドデッキ前と、後部にはエレベーター後部のスポンソンに搭載されている。
・ゴールキーパー30mm機関砲
海軍上層部が機関砲の採用を推進したことで採用された機関砲システム。ミサイル迎撃用であり、30�亠ヾ慄い稜鵬�力でミサイルを迎撃する。艦首艦橋前、格納庫上部、右舷船体最後尾に1基ずつ合計3基搭載。
運用
本艦は平時は練習巡洋艦としての使用を想定し、戦時ではヘリ空母やコマンド母艦として利用するために建造されており、主に高い指揮能力を活かし艦隊旗艦として運用されることになる。VLSの搭載で防空能力も高いレベルを確保されており、強固な守りを誇る。
同型艦一覧
これらの航空母艦は、すべて原子力空母の建造が可能なニューポート・ニューズ造船所にて建造された。
フライト0
AN/SPY-3、AN/SPY-4レーダーを搭載したデュアルバンドレーダーを持つ方式。
・ジェラルド・R・フォード CVN-78
1番艦。エンタープライズCVN-65の後継。艦名は第35代ディプレシア・ユナイテッド大宇宙帝国総理行政長官ジェラルド・ルドルフ・フォード・ジュニアにちなみ命名された。第2艦隊所属。
フライト1
軽量のAN/SPY-6(V)3を搭載した艦艇。
・ジョン・F・ケネディ CVN-79
2番艦。ニミッツCVN-68の後継。艦名は第35代ディプレシア・ユナイテッド大宇宙帝国総理行政長官ジョン・フィッツジェラルド・ケネディより命名された。第5艦隊所属。
・エンタープライズ CVN-80
3番艦。ドワイト・D・アイゼンハワーCVN-69の後継。艦名は代々受け継がれてきた伝統の艦名エンタープライズより命名された。第7艦隊所属。
・ドリス・ミラー CVN-81
4番艦。カール・ヴィンソンCVN-70の後継。艦名は真珠湾攻撃にて死亡した水兵の代わりに日本軍機へ対空射撃を行い戦果を出したとされる水兵ドリス・ミラーにちなみ命名された。第3艦隊所属。
フライト2
AN/SPY-6(V)3に加え、ジョン・ポール・ジョーンズ級ミサイル駆逐艦用のAN/SPY-8(V)2を搭載した次世代型。
・セシリア1世 CVN-82
5番艦。ディプレシア・ユナイテッド海軍12隻目の新規増勢分の航空母艦。艦名は現皇帝セシリア1世にちなみ命名された。近衛艦隊所属。
・プリンセス・H・D・トワ CVN-83
6番艦。セオドア・ルーズベルトCVN-71の後継分として建造された。艦名は某国の姫君にちなみ命名されている。第6艦隊所属。
関連項目
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